預制艙的整體強度以及抗壓能力一直是大家十分關注的問題，預制艙整體主要由底座模塊、圍框模塊、頂蓋模塊以及安裝附件等組成，其各個模塊之間主要由螺栓進行緊固，因此需要對預制艙抗風與承壓能力進行分析，得出模塊間需要的螺栓最佳數量，通過連接螺栓，使各模塊之間更加固定。

1、受力分析

預制艙在吊裝和風力在12級左右時的受力最大，所以需要針對這兩種情況進行分析。一般情況下，預制艙是通過汽運運輸的，依據吊裝時結構受力分析，在汽車轉彎時預制艙的受力最大，根據規定，汽車在轉彎時最大速度不能超過30km/h，所以通過計算可以得出，為了使預制艙在轉彎時不會產生變形，需要使用大約側圍框48個，端部圍框12個螺栓，達到緊固效果。

除了運輸時的受力外，在12級風力的情況下，預制艙所要承受的壓力也較大，其最大風速可以達到34km/h，并且風力基本都是聚集在一側，但是每次風向是不一定的，所以每側都要根據最高標準進行緊固，經過計算可以得出每側的螺栓最少個數應該達到48個，使用M12螺栓能夠更加有效地進行固定。

2、抗風模擬

預制艙在投入運行時還需要對抗風進行模擬并計算，得到精準數據。預制艙抗風與承壓能力中主要以12級風作為研究方向，通過模擬12級風的受力，得出預制艙的變形情況，使預制艙所承受的最大應力小于其整體的鋼結構屈服極限。

通過計算，得出艙體的最大應力，在風力達到12級時，最大應力可以達到198.87MPa，應力是集中作用的，所以在艙體的整體應力在80Mpa以下時，變形較小。

3、結論分析

通過對預制艙的各個模塊進行連接安裝，運用螺栓對模塊之間進行固定，可以有效增加其抗壓能力，將螺栓等間距的安裝，是提高承壓能力的關鍵，電力預制艙施工過程控制也是十分重要的，通過上述的計算，可以得出需要使用的螺栓數量以及間距，進行精密的安裝即可。

通過以上對預制艙抗風與承重能力的分析，可以使預制艙在吊裝及運輸過程中，以及風力過大時，不會造成太大的變形，減少相應的損失。

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